Казахстан – одна из основных стран-производителей энергии в Центральной Азии – приступил к поэтапной отмене многолетней политики субсидирования цен на газ на внутреннем рынке. Этот шаг является сложной, но стратегически необходимой реформой. Причина в том, что долгие годы Казахстан входил в тройку крупнейших потребителей самого дешевого топлива в мире, а система искусственно заниженных цен привела к значительным искажениям в экономике и системным рискам. Экономический дисбаланс: между субсидиями и реальностью Добыча газа в Казахстане долгие годы опиралась на неэффективную модель: заводы были вынуждены продавать сжиженный нефтяной газ и нефтепродукты на внутренний рынок по ценам, значительно ниже себестоимости. По данным экспертов, себестоимость добычи составляла $128-147 за тонну, тогда как цена продажи – всего $82-96. В 2025-2026 годах расчетная себестоимость товарного газа для Алматы и Алматинской области составит $98, а установленная оптовая цена – вдвое ниже. Эта ситуация привела к постоянным убыткам для каждого производителя и убила мотивацию к развитию в отрасли. По этой системе Казахстан покрывал убытки, возникшие на внутреннем рынке, за счет доходов от экспорта. В результате Казахстан стал своего рода аномалией на мировой энергетической карте. К концу 2024 года средняя цена газа для населения по международным стандартам составляла $0,086 за 1 кВт·ч, тогда как в Казахстане сохранялась самая низкая цена в мире. В результате этой ситуации стало возможным покупать 10 тысяч кубометров газа в год на средний доход населения – показатель, невозможный во многих странах мира. Благодаря субсидируемым ценам литр сжиженного газа иногда продавался дешевле бутилированной питьевой воды. Такая ценовая политика сформировала культуру избыточного потребления, и в 2024 году внутреннее потребление газа выросло на 9% до 21,2 млрд кубометров. Объем потребления сжиженного нефтяного газа вырос до 2,42 млн тонн. Такой рост при отсутствии ввода новых мощностей усилил дефицит. Износ производства и теневой рынок Вследствие субсидирования отрасль систематически недополучала финансирование. За последние три года на крупных заводах было зафиксировано более 400 аварийных остановов
