О продолжении строительства LRT и его оптимизированных расходах. Первоначальный вариант LRT обошелся нам в 2,6 млрд долларов. Оптимизированные расходы – 1,5 млрд. Это сокращение достигнуто в основном за счет: - Сокращения срока займа с 20 до 5 лет. Соответственно, уменьшилось и количество выплачиваемых процентов. - Сокращения подвижного состава с 19 до 12 единиц, станций с 18 до 11, подземных и пешеходных переходов. Теперь мое мнение по этому вопросу. Во-первых, любой начинающий финансист поймет, что не выплачивая проценты по кредиту, а используя другие свои счета, в том числе собственные источники, это не означает, что есть абсолютно бесплатные деньги. Это чисто чиновничий подход. Деньги – это субстанция, которая всегда имеет свою стоимость. Это просто означает, что деньги, которые вы не платите китайцам, вы заплатите кому-то другому. Соответственно, расходы не сократились на 800 млн долларов. Вы просто перенесли эти расходы в другое место. Фактически, бюджет будет недополучать порядка 600-800 млн долларов в другом месте. Во-вторых, если вы сокращаете подвижной состав, станции, подземные и пешеходные переходы на 40%, это означает, что изначально вы все спланировали неправильно. Соответственно, почему вы думаете, что сейчас планируете правильно? Почему сокращение составило 40%, а не 60-70%? Я даже не хочу говорить о том, что мы получим неполноценный проект, а скорее "калечный", стоимостью 1.5 + 800 млн, или 2.3 млрд долларов. Тогда реальная стоимость LRT сократилась всего на 300-450 млн долларов или 13-15%, при этом функционал сокращен на 40%. В итоге, вместо дорогого LRT за 2,6 млрд долларов, но полноценного, мы получаем дорогой проект за 2,3 млрд долларов, который не сможет полностью функционировать. Более того, учитывая отсутствие пассажиропотока, который мог бы оправдать этот проект в Астане, мы понимаем,
