Министерство энергетики объявило о планах повышения цен на сжиженный нефтяной газ. В связи с этим мы хотели бы представить мнение эксперта отрасли, автора телеграм-канала «Байдильдинов. Нефть» Олжаса Байдильдинова. «Я рад, что сегодняшний релиз министерства повторяет тезисы, которые я публикую и озвучиваю с 2019 года. Но там не говорится о качестве товара. Качество сейчас очень плохое. Причина в том, что цена контролируется, и нет стимула для конкуренции. Как хорошо, что у Министерства энергетики есть такой эксперт, как я, который работал в системе и не боится критики и хейта. Жаль, что в других ведомствах нет таких медиа-специалистов, которые понимают и могут мыслить правильно», — говорит Байдильдинов. По мнению эксперта, Министерство промышленности и строительства проигрывает в информационной войне. «Я говорю это не только в отношении Романа Скляра или Каната Бисимбаева. Я говорю в целом о состоянии информации. Распространились различные мемы, видеоролики. Тем не менее, сторона, которая защищает необходимость утилизационного сбора, пока не проводит системную работу по каждому направлению. В связи с этим Олжас сделал следующие восемь предложений: Существует мнение, что утилизационный сбор привел к старению автопарка. Должны быть эксперты, которые проанализируют цифры и опровергнут это мнение «на пальцах». Например, одному из автомобилей, которым 10 лет, является Camry 50. Как мы можем назвать его устаревшим? Это очень хороший, мягкий автомобиль. Возможно, владелец даже не захочет его менять? На ухудшение среднего возраста автомобилей повлияла разовая акция по легализации автомобилей, ввезенных из РФ, Армении и Кыргызстана. Если я не ошибаюсь, въехало 150-200 тысяч автомобилей. Это нужно исключить из предыдущего расчета. (Это была «социальная» мера). Я не считаю правильным сравнивать общее состояние автопарка. Нужно смотреть, сколько автомобилей добавляется в год. Например, сколько их было до начала утилизационного сбора, а затем посмотреть пропорцию новых и ввезенных из других стран за каждый год. Каково это соотношение сейчас? Конечно, сегодня новых автомобилей больше, чем незаконных или старых. Нет системной работы по старым автопаркам. Конечно, здесь проблема упирается в социальное положение. Но если посмотреть на стоимость эксплуатации, то 20-летний автомобиль обходится так же, как новый. Даже дешевле за счет топлива. Потому что для новых автомобилей с турбодвигателем нужно заливать 95/98. А в старые можно заливать 92 или сжиженный газ. Нужны примеры стран, где те, кто ездит на старых машинах, платят больше налогов или имеют более высокую стоимость страховки. Лично я знаю примеры, когда на старых машинах не разрешали ездить в центре. Можно привести такой простой тезис: старение автопарка связано с тем, что государство разрешило ездить на старых машинах. Более 35 тысяч казахстанцев получили льготные автокредиты на сумму более 208 млрд тенге. В таком случае они должны совместно с работниками автозавода подписать петицию в поддержку казахстанской автомобильной промышленности. Если утилизационный сбор будет отменен, они должны досрочно погасить кредиты или перейти на общие условия. Программа поддержки
