С момента установления рыночных отношений в нашей стране сформировалось большое сообщество предпринимателей. Сейчас журнал «Forbes» из года в год подсчитывает состояние самых богатых людей страны и представляет его общественности. Некоторые предприниматели, добившиеся успеха в бизнесе, стремились к власти и успели вмешаться в общественно-политическую жизнь страны. Мы не будем называть их имена и описывать их. Нас интересуют действия Нурлана Смагулова, который свободно плавает в море бизнеса и время от времени бросает якорь в гавани власти. Бизнес-высоты Не все могут знать, как предприниматель-биохимик достиг таких головокружительных высот. Известно, что господин Нурлан занимался бизнесом с раннего возраста, еще будучи студентом, путешествуя на Сахалин, чтобы ловить рыбу. Прошлое предпринимателя, честно отслужившего в армии и выполнившего свой гражданский долг, несомненно, послужит примером для многих молодых людей, стремящихся к бизнесу. В начале девяностых годов Смагулов основал компанию «Астана Моторс» и успешно развивал свой бизнес, импортируя автомобили на рынок Казахстана. В то время в стране не было таких сильных конкурентов, как господин Нурлан. Наш герой за короткий срок занялся торговлей автомобилями и вошел в число успешных предпринимателей. Обычно мы любим сочинять легендарные истории о людях, которые начали свой бизнес в девяностые годы и стали миллионерами. Я бы отнес предпринимателей, начавших свое дело в то время, к категории удачливых людей, которые воспользовались благоприятным моментом. Да, известно, что каждый, кто занимался торговлей в то время, добился успеха. Достигли бы наши гигантские предприниматели того же успеха, если бы начали свой бизнес сегодня? Трудно даже представить. Ну, давайте не будем углубляться в этот вопрос и оценивать «выдающийся труд» предпринимателей, включенных в список журнала «Forbes». Им ведь не нужна наша оценка и мнение. Сегодня казахстанские предприниматели стали потенциальными инвесторами. Однако мы не видим их активных действий по развитию экономики страны. Напротив, кажется, что наши предприниматели, чье состояние исчисляется сотнями миллионов долларов, ссылаясь на мировой финансовый кризис, привыкли ждать финансовой поддержки от государства... Один из них – Нурлан Смагулов. Когда речь заходит о торговле автомобилями в Казахстане, сразу вспоминается Нурлан Смагулов. Сегодня его можно назвать королем автомобильной торговли в стране. Поэтому мы видим тень господина Нурлана за спорами, возникающими по поводу автомобилей. Сегодня казахстанские предприниматели стали потенциальными инвесторами. Однако мы не видим их активных действий по развитию экономики страны. Напротив, кажется, что наши предприниматели, чье состояние исчисляется сотнями миллионов долларов, ссылаясь на мировой финансовый кризис, привыкли ждать финансовой поддержки от государства... Борьба за автомобильную торговлю В Казахстане, где автомобильная промышленность находится в зачаточном состоянии, торговля автомобилями является источником большого дохода. Сегодня автомобиль стал не признаком богатства для простых людей, а предметом повседневной необходимости. Мы до сих пор помним, как в 2005 году в нашу страну начали поступать автомобили с правым рулем, и простые люди были в восторге, управляя качественными автомобилями, собранными в Японии. Нурлану Смагулову, который в то время получал большую прибыль от экспорта дорогих автомобилей из-за рубежа, это, очевидно, не понравилось. После этого мы не забыли, как крупные предприниматели, получающие большую прибыль от автомобильного бизнеса, подталкивали правоохранительные органы, утверждая, что автомобили с правым рулем усугубляют ситуацию в области безопасности дорожного движения в стране (в чем мы сомневаемся), и лишили многих людей дневного смеха и ночного сна. После этого Правительство запретило ввоз автомобилей с правым рулем на территорию страны. Позже исполнительная власть, опасаясь народного недовольства, разрешила использование автомобилей с правым рулем, уже ввезенных на территорию Казахстана. Однако ввоз автомобилей с правым рулем был категорически запрещен. Но ввоз автомобилей малыми предпринимателями из-за рубежа не прекратился. Например, только в 2007 году в страну было ввезено около 300 тысяч подержанных автомобилей. А официальные дилеры, занимающиеся торговлей автомобилями в стране, продали всего 34 тысячи автомобилей. Таким образом, мы видим, что они снова не смогли конкурировать с простыми продавцами автомобилей. Торгово-экономические отношения между странами ослабли после вступления страны в Таможенный союз. Ограничения в рамках Таможенного союза соответствовали интересам официальных дилеров. В 2007 году автомобильный рынок, занимавший огромную территорию недалеко от Каскелена, был забит автомобилями, доставленными со всего мира. Позже рынок опустел. Простые люди, не имея возможности покупать новые автомобили в автосалонах, были вынуждены ремонтировать и ездить на старых «Жигулях» и «Москвичах». Таким образом, у простых людей не осталось возможности заниматься торговлей автомобилями. Нурлан Смагулов, известный торговлей автомобилями, в этот трудный период не смог выступить в защиту малых предпринимателей, которые зарабатывали на жизнь, ввозя несколько автомобилей из-за рубежа, и заявить о своей готовности работать в условиях конкуренции. Поток российских автомобилей Обычно народ подобен
