Мощная экономика – это страна с развитой машиностроительной отраслью. Если посмотреть на ведущие страны мира, вы признаете, что это утверждение является неоспоримой истиной. Не может не вызывать размышлений тот факт, что многие из этих стран импортируют сырье, необходимое для производства, из других регионов. Наша страна зависима от других в области машиностроения. Мы предприняли множество проектов, но положительных результатов пока не наблюдается. Как восполнить пробел в этой сфере? Какие виды машин следует начать производить? Каков научный потенциал наших ученых? По этим и другим вопросам мы беседовали с господином Ауезханом ТУРДАЛИЕВЫМ, директором Института промышленной инженерии имени А. Буркитбаева при Казахском национальном техническом университете имени К. И. Сатпаева, доктором технических наук. – Если посмотреть на экономическую карту мира, страны с развитой машиностроительной промышленностью можно разделить на четыре группы. К первой группе относится Северная Америка, они производят все виды машиностроительной продукции. Ко второй группе следует отнести страны Европы (кроме стран СНГ). Они не уступают никому в этой отрасли с момента создания первой паровой машины. Третью группу составляют страны Восточной и Юго-Восточной Азии, среди которых Япония и Южная Корея признаны благодаря своим передовым технологиям в машиностроении. А четвертая группа – страны СНГ, обладавшие мощностями для производства машин и оборудования в больших объемах, когда-то... но они отстают от первых трех групп во внедрении научных достижений. Многие страны, такие как Германия, Франция, Италия, Англия, Испания, Америка, Бразилия, Япония, Южная Корея, Китай, Сингапур, Малайзия, держат машиностроительную отрасль в своих руках. Среди стран СНГ Беларусь производит технику, необходимую для сельского хозяйства, Россия – тяжелую технику и возобновляет производство ранее выпускавшихся легковых автомобилей. У нашего соседа Узбекистана также есть значительные достижения. Достаточно сказать, что они входят в число 30 ведущих стран мира по производству легковых автомобилей. – В Казахстане когда-то было много заводов. Помним, как в 2000-х годах мы выпускали автомобиль под названием «Тұлпар». Почему многие начинания остаются незавершенными? – Когда-то машиностроительная промышленность давала пятую часть промышленной продукции страны. У нас было много заводов. В послевоенные годы были построены десятки машиностроительных заводов. Начали активно работать новые отрасли приборостроения, электротехнической промышленности, тракторостроения. Например, многие из нас уже забыли, что в 1990-х годах в составе машиностроительного комплекса работало 370 заводов, выпускавших около 2500 видов продукции... А сейчас? Многие наши заводы в машиностроительной отрасли снизили объемы и качество продукции, выпускавшейся во времена бывшего Советского Союза. Неудивительно, что доля машиностроительной продукции национальной промышленности в стране составляла 16% в 1990 году, а в 2008 году – 2,9%. К сожалению, вместо того чтобы сохранить заводы, мы продали их на металлолом. Теперь для строительства таких заводов нужны миллиарды средств. В последние годы государство стало уделять особое внимание этой отрасли. Недавно во время визита в Костанай Елбасы Нурсултан Назарбаев посетил совместный корейско-казахстанский завод по сборке автомобилей и пожелал им успехов в работе. Если не сглазить, в ближайшие несколько лет на этом заводе будет собрано 80 тысяч автомобилей. Это проект исключительного масштаба. Руководство завода ждет напряженная работа, чтобы оправдать возложенное на него доверие главы государства. – Какие виды машиностроения нам следует развивать именно сейчас? – Когда распался Союз, в Казахстане было около 120 тысяч грузовых вагонов. Сегодня их осталось 70-80 тысяч, остальные устарели. Проблема нехватки вагонов обсуждается у нас ежегодно. Нам сегодня необходимо 20-30 тысяч вагонов. У нас нет возможности закупить их все. Поэтому мы закупаем только 1000 вагонов в год. Это одно. В Казахстане раньше было около 230-24
