Геоинформационные системы – это эффективная информационная технология во многих отраслях, в том числе и в транспортной сфере. По словам директора Центра дистанционного зондирования Земли Казахского национального университета имени аль-Фараби Бакыта Сахариева, специалистам, обслуживающим транспортную инфраструктуру, а также перевозчикам и пассажирам нужна информация о транспортных сетях и объектах. А современные карты сложно назвать полностью соответствующими актуальным требованиям. Железнодорожная модель, представленная в виде геоинформационной системы (ГИС), в настоящее время составляет основу производственной деятельности любого предприятия в этой отрасли. Как показывает мировой опыт в области эксплуатации железных дорог, это необходимо для текущего и перспективного планирования и проектирования, а также для оперативного ведения железнодорожных работ. По словам руководителя центра, в настоящее время круг пользователей, нуждающихся в информации о транспортных сообщениях, широк. Но в отечественной железнодорожной отрасли отсутствует электронно-векторная карта, предлагаемая специалистами КазНУ. – У них есть только растровая карта (сканированная копия карты – ред.), – говорит Бакыт Сембайулы. – А электронную карту, которую создаем мы, можно многократно редактировать, выводить на веб-портал и она доступна интернет-пользователям. В наше время электронные карты авто- и железных дорог нужны не только работникам этой отрасли, но и пассажирам, дорожным рабочим, диспетчерам. Например, частные железнодорожные компании контролируются Комитетом транспорта. В этом плане электронная карта очень полезна. Потому что она позволяет видеть каждый сантиметр железной дороги. Со временем, используя космические снимки, можно вносить новые дороги, изменения. Внутри электронной карты имеется база данных. Регистрация на карте станций, инфраструктур и железнодорожных переездов рядом с железной дорогой, начиная от светофора и до каждого рельса, не вызывает затруднений. Таковы возможности современных космических технологий. Спутники США, Франции, Китая способны снимать с разрешением 1 метр или 33 сантиметра на 1 пиксель. – В таком случае мы видим шпалы каждого рельса. При создании электронной карты мы используем не только космические снимки. На некоторых участках, используя дрон или лазер, мы создаем важную электронную систему путем интеграции всего. Например, рабочий отмечает дефект на железной дороге в любом месте на электронной карте через планшет. Диспетчер через это сообщает в свои ситуационные центры. Далее руководители решают, как действовать, – говорит директор. Понятно, что с помощью этих технологий можно оптимизировать объем финансовых средств. Потому что специалисты точно знают длину железной дороги по координатам. Поскольку имеются точные данные о том, сколько камня нужно для железной дороги, длина рельса, сколько электропровода необходимо, компания не несет лишних расходов. В настоящее время диспетчеры отмечают местонахождение поезда по сообщениям машинистов. А с помощью электронной системы вы видите местоположение объекта на карте. Объем разрешенной информации для каждого пользователя различен. Например, таблицы из базы данных, предназначенные для специалистов, недоступны пассажирам. Им предоставляется только информация о направлении пути, станциях вдоль дороги. – Мы занимались подобной работой и раньше. Например, когда мы снимали железнодорожный вокзал «Алматы-1» из космоса, мы добились изображения, где на 1 пиксель приходилось 50 сантиметров. Поэтому здесь мы четко видим рельсы. Мы векторизуем эти снимки, то есть обводим дороги на изображении. Это требует очень мало места на компьютере. А космические снимки занимают много места. Потому что каждая точка изображения записывается в файл. А на векторной карте каждая линия записывается в программе функцией. Например, космический снимок может занимать 100
