Развитие любого государства, экономический подъем невозможны без железной дороги. Несмотря на появление легковых автомобилей и огромных самолетов, никакие другие виды транспорта не могут заменить железнодорожные перевозки. В нашей стране по-прежнему много вопросов, касающихся вагонов и обслуживания поездов. Корреспондент Dalanews.kz встретился с генеральным директором АО «Пассажирские перевозки» Питером ШТУРМОМ, который подробно рассказал о проводимой работе в этой сфере. – Господин Штурм, вы прекрасно знаете, что по мере улучшения качества жизни люди ищут более удобный и комфортный сервис. Это естественное положение вещей. Скажем прямо, наши поезда не всегда соответствуют требованиям комфорта. Многие из них имеют неприглядный внешний вид и неудовлетворительное внутреннее состояние. Когда же мы избавимся от изношенных старых вагонов? Когда простые люди смогут ездить на таких же хороших поездах, как в развитых зарубежных странах? – Позвольте начать разговор иначе… Моя главная цель приезда в Казахстан и начала работы здесь заключалась в улучшении железнодорожного сервиса. Я хотел сделать компанию «Пассажирские перевозки» такой, которая повысит качество обслуживания и будет прислушиваться к жалобам клиентов. Компания, оказывающая услуги, в первую очередь должна ориентироваться на клиента и действовать в соответствии с его потребностями. Без этого успеха не будет. Как можно улучшить железнодорожный сервис? Для этого нужно сделать многое. Это непростая задача. Вы говорите о покупке новых вагонов. – Да, в этом и заключается проблема. Как долго мы будем ездить на старом «железе»? – Обновление старого парка поездов – это очень актуальная проблема, это правда. С начала года в акционерном обществе «Пассажирские перевозки» реализуется стратегия «Обновление подвижного состава пассажирских вагонов» на 2020-2029 годы. В рамках этой стратегии планируется закупка 469 единиц новых пассажирских вагонов и 26 вагонов-электростанций. Требования к закупаемым вагонам были разработаны совместно с «Deutsche Bahn» и соответствуют международным стандартам, то есть они будут удобными и доступными для всех категорий пассажиров, в первую очередь для лиц с ограниченными возможностями. В связи с этим был проведен международный конкурс с целью привлечения стратегического партнера для организации производства вагонов на базе ТОО «Вагоностроительный завод «Тулпар». Результаты указанного конкурса будут объявлены в конце января следующего года. Стоит отметить, что ранее мы приобрели 146 совершенно новых вагонов на основании договора с «Трансмашхолдингом». 50 из них прибудут в страну в первой половине следующего года. Кроме того, ведутся переговоры по 62 вагонам Talgo, которые еще не полностью собраны. Если все это будет реализовано, две трети наших поездов обновятся. Это не просто вагоны, а вагоны, соответствующие европейским стандартам качества, удобные и комфортные. Как вы знаете, для покупки или производства новых вагонов требуются значительные инвестиции. Мы не можем решить этот вопрос одномоментно. Поэтому мы рассматриваем его в течение нескольких лет. Когда первые новые вагоны прибудут и выйдут на железную дорогу, мы пригласим вас в поездку. – С удовольствием приедем. Однако, останется ли качество старых вагонов, которые сейчас ходят по железной дороге, прежним? Будут ли пассажиры до 2029 года ездить в этих скрипучих поездах? – Вы задали очень уместный вопрос. Мы не оставляем без внимания старые вагоны, говоря о новых. Также в этом году начались работы по замене санитарных узлов (туалетных комнат) в стандартных пассажирских вагонах. Это позволит улучшить санитарно-техническое состояние вагонов, уровень комфорта и создать благоприятное впечатление у пассажиров. Начался процесс установки новых санитарных модулей, включающих новые стеновые панели, унитаз, раковину, освещение, вентиляцию и т.д. Планируется заменить 1128 санитарных узлов в 564 вагонах. Пассажиры с ноября прошлого года дали высокую оценку обновленному постельному белью, а усиление контроля качества способствовало улучшению качества стирки и обработки постельного белья. С июля текущего года были пересмотрены требования к мойке, уборке вагонов и их оснащению санитарно-гигиеническими принадлежностями. В настоящее время к клининговым компаниям предъявляются строгие требования к качеству мойки и уборки вагонов и санитарных узлов (туалетов) на пунктах формирования состава, в пути следования и на оборотных пунктах. Частота мойки и уборки вагонов увеличена (3 раза в сутки и по мере необходимости, санитарные узлы моются и убираются 12 раз в сутки и по мере необходимости), заполняется чек-лист о проверке санитарного состояния вагона и т.д. Лично я очень щепетилен в вопросах чистоты. После проведения внутренних работ по уборке я всегда беру белую салфетку и проверяю. – Пачкается ли она, или ваша салфетка остается белоснежной? – К сожалению, пока моя белая салфетка становится черной. Но я верю, что со временем она будет настолько чистой, что на ней не останется пыли. Мы используем парогенератор для внутренних работ по уборке. При уборке внутри вагона используются парогенераторы, которые не только смывают пыль в труднодоступных местах, но и позволяют провести дополнительную дезинфекцию. – Когда вы пришли на эту должность? – Я пришел в июле. Сразу же приступил к работе, начав с чистоты. Но, как я уже сказал, моя белая салфетка пока пачкается. – Вы часто общаетесь с пассажирами... – Да, это правда. Мы сделали проведение опросов среди пассажиров своей привычкой. Мнение потребителей очень важно. Мы стремимся стать компанией, которая прислушивается к мнению клиентов и слышит голос народа. Мы намерены сделать проведение онлайн-конференций с пассажирами традицией. Чего хотят клиенты? Что мы можем сделать, чтобы
