Следует отметить, что ранее руководство Казахстанских железных дорог (КЖЛ) неоднократно обращалось к Правительству с различными предложениями, в том числе выражая свое мнение относительно правила установления унифицированного тарифа. Данное требование касается как грузовых перевозок, так и транзита между странами ЕАЭС. Точнее говоря, в настоящее время вместо отдельных внутренних и экспортных тарифов установлен унифицированный тариф для грузоперевозок в рамках Евразийского союза. Согласно разъяснениям Высшей коллегии Суда Союза, суть унификации заключается в следующем: государства-члены, придя к соглашению, добровольно отказались от дискриминации в сфере железнодорожных перевозок. Унифицированный тариф устанавливается каждой страной самостоятельно, но в рамках определенных ограничений. Именно этот унифицированный тариф не устраивает КТЖ. КТЖ заявляет следующее... Во-первых, была подана просьба «расширить перечень оснований для Комитета по регулированию естественных монополий по утверждению предельного уровня унифицированного тарифа». Во-вторых, и это самое главное — повышение унифицированного тарифа до транзитного уровня по всем направлениям. Транзитный тариф значительно выше. Его необходимо срочно ввести до вступления Узбекистана в ЕАЭС. Поскольку через нашу территорию, в том числе по железной дороге, перевозится большой объем узбекских грузов. Технически это должно выглядеть как введение коэффициентов повышения/понижения. В качестве аргумента приводятся российские примеры. Например, «Российские железные дороги» также включили надбавку к экспортным перевозкам через станции припортовых зон РФ и сухопутные пограничные переходы. Кроме того, РЖД имеет право самостоятельно изменять уровень унифицированного тарифа на перевозку грузов (даже в рамках установленных ценовых пределов). Они устанавливают различные коэффициенты в интересах своих грузоотправителей, повышая унифицированный тариф в свою пользу. Однако такие действия российской компании противоречат документам Содружества. Если наш бизнес пойдет на подобные шаги, он также станет нарушителем соглашения. В частности, в пункте 8 Порядка доступа к услугам железнодорожного транспорта указано, что при перевозке грузов железнодорожным транспортом по территориям государств-членов применяются унифицированные тарифы без каких-либо коэффициентов по видам сообщений (экспортные, импортные и внутригосударственные тарифы). Тариф может выра
