Стало известно, что человеческий фактор повлиял на крушение самолета Airbus A320 авиакомпании «Germanwings» в Альпах, Франция. Из-за второго пилота Андреаса Лубитца все 150 пассажиров на борту самолета погибли. Эта ситуация, произошедшая в условиях развитой гражданской авиации, несомненно, заставила многих задуматься. Мы побеседовали по этому вопросу с отечественным экспертом, руководителем цикла летной подготовки Академии гражданской авиации, кавалером знака «Почетный авиатор Казахстана» Шамилем Беришевым. [caption id="attachment_10176" align="alignleft" width="300"] Шамиль Беришев, руководитель цикла летной подготовки Академии гражданской авиации, кавалер знака «Почетный авиатор Казахстана»[/caption] – Сегодня наша Академия гражданской авиации не готовит пилотов для больших самолетов, таких как Airbus, Boeing. Мы готовим специалистов, управляющих самолетами только малой авиации. Точнее, мы готовим пилотов, которые управляют самолетом итальянского производства под названием «Tecnam». Этот самолет также управляется двумя пилотами. Поэтому мы обучаем выпускников академии урокам по безопасности полетов. Как вы знаете, самолет Airbus A320, потерпевший крушение во Франции, также управлялся двумя пилотами. Строгое соблюдение правил безопасности полетов имеет важное значение для любой страны. В наше время, когда безопасность в сфере гражданской авиации развита на высоком уровне, обоснованно, что аварийная ситуация, вызванная человеческим фактором, вызывает серьезное беспокойство у многих. Меня также сильно обеспокоило безразличное отношение второго пилота самолета Airbus A320 Андреаса Лубитца к жизни 150 пассажиров на борту. Для воздушных судов, состоящих из нескольких членов экипажа, существует специальное Правило полетов. Эти инструкции, утвержденные соответствующими органами, должны были быть полностью соблюдены во время полета. Как специалист, посвятивший свою жизнь авиации, я нахожу в этой авиакатастрофе много непонятного. – Расскажите подробнее. – Прежде всего, вызывает подозрение тот факт, что командир экипажа покинул кабину, оставив ее второму пилоту. Бывали случаи, когда мы летали 6-8 часов без перерыва. В то время я не видел и даже не слышал, чтобы командиры вставали со своих мест и покидали кабину, не сказав ни слова. Да, бортовой командир может покинуть кабину в случае крайней необходимости. Согласно установленному правилу, командир должен оставить одного из членов экипажа рядом со вторым пилотом, а затем выйти. Никогда в кабине не должен оставаться один человек. Это знают все. Командир, зная все это, покинул кабину, оставив ее своему коллеге. Это вызывает подозрения. Другой вызывающий подозрение момент – это то, что второй пилот снижал самолет вниз в течение 8 минут, что наводит на разные мысли. На самом деле, самолет можно уничтожить за 2-3 минуты. Почему второй пилот, рискуя жизнью, так затягивал время, остается загадкой. Сейчас люди перестают устанавливать простые человеческие отношения друг с другом. Даже если не говорить о пилотах, сейчас мы не знаем, что думают обычные люди. Когда-то в Алматинском отделении было пять тысяч пилотов. Тогда мы не скрывали ничего друг от друга. Мы знали, у кого заболел ребенок, кто поссорился с женой, все-все знали. Мы поддерживали друг друга, оказывали постоянную помощь. В результате таких немыслимых происшествий среди нас не случалось. Сейчас ситуация обратная, пилоты не общаются друг с другом открыто. Никто не знает, в каком состоянии они находятся, какие трудности переживают. – Не секрет, что в наш век научно-технического прогресса люди перестают общаться и делиться друг с другом. В таких условиях люди подвергаются психологическому стрессу. Может ли второй пилот подвергнуться психологическому стрессу? – Вы правы. Сейчас люди перестают устанавливать простые человеческие отношения друг с другом. Даже если не говорить о
